问：身负盛名却难打出与之匹配的表现的选手是谁？

答：周琦大魔王！哦不，是TNGA旗舰亚洲龙。

​

丰田亚洲龙自今年三月顶着“平价版雷克萨斯“、“加强版凯美瑞”、“TNGA旗舰”的名号登录中国市场以来，在一场场上市发布会、区域品鉴会的助推之下，市场热度居高不下，一度被认为是今年的爆款车型。

​

不过，亚洲龙上市至今已过半年有余，其销量却似乎一直远未达到吃瓜群众心中的预期。月销6000+辆的成绩虽说符合工厂产能限制下厂商的预期，但实不能算是满意，毕竟这是丰田今年推出的最为重磅的一款车型。为降低门槛，提升销量，一汽丰田近期正式推出亚洲龙2.0L版本，售价区间为19.98—23.98万元。

​

当凯美瑞看到2.0L入门版亚洲龙在保持其“外观大气、尺寸巨大”等优点的同时还保持着不低的配置，还将价格进一步下探至20万元以内时，内心不禁泛起一丝苦楚：不是吧大哥，亲兄弟你也搞？你月销不上万也不是我的错啊。

​

诚然，目前大多消费者对凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯的浅层认知是“买丐版ES不如买亚洲龙顶配，买凯美瑞不如加价上亚洲龙”。但亚洲龙2.0L版本更应该是与凯美瑞形成互补，而不是内斗。一方面，推出亚洲龙2.0L版本的目的之一在于扩大市场受众、提升知名度，其主推版本依然是2.5L的双擎版本；另一方面，2.0L版本车型的售价来到20万元以内，凭借其B+级车身尺寸的优势，势必会对B级车市场造成更大的影响，而首当其冲的，便是霸主雅阁。

​

与本田雅阁相比，二者在外观颜值方面处于伯仲之间，因为这本就受较大主观因素影响；在混动技术方面，双方也是各有优势。若真要分出个明显的胜负，运动气息更浓厚、操控更佳、同价位之下配置更丰富的本田雅阁更具性价比优势。亚洲龙的优势则在于，商务、空间、舒适度。

说到底，2.0L亚洲龙的首要任务，是以更低的购买门槛，去打破亚洲龙在中国市场因底蕴不足而月销迟迟不能破万的尴尬境况。那么，2.0L版亚洲龙的产品力如何？是否走出了“价格降得狠，配置砍得更狠”的怪圈？

由于2.0L版亚洲龙与2.5L双擎版本只在尾部标识与运动尾翼上存在细微差别，我们便不再对其外观做更多讲解，更多地去对比一下与同系车型、竞争车型在动力、配置上的差别。

​

动力方面，2.0L版亚洲龙搭载一套“2.0L+CVT“的动力总成，最大功率、峰值扭矩与售价相同的凯美瑞保持一致，为131千瓦、210牛米，但与搭载“1.5T+CVT”动力总成的本田雅阁相比，动力表现明显逊色于雅阁的143千瓦、260牛米。油耗方面，凯美瑞、亚洲龙、雅阁的工信部综合油耗数据分别为5.7、5.8、6.0，差别不大。此外，由于亚洲龙偏大的车身尺寸加上1585kg的整备质量，不少消费者担心2.0L版本开上去会显得特别“肉”。这种担心其实是没必要的，因为如果你是亚洲龙的目标客户群体，你便不会太在乎车辆的动力爆发能力，而更关注它的商务型、舒适度。

​

外部配置方面，2.5L双擎版车型所搭载的三眼式LED大灯、LED日间行车灯、LED雾灯、LED组合式尾灯、电动折叠后视镜、后视镜加热等多项实用配置都标配到2.0L版本车型上。

​

安全配置方面，丰田没有在人命攸关的配置上作出高低贵贱的区分。2.0L车型搭载全车10气囊、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助、胎压检测、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等安全配置。

​

多媒体配置方面，2.0L版本全系不支持语音控制系统，但却搭载2.5L双擎版本所没有的百度Car life手机互联功能。当然，这对在车机系统方面与时代脱节的丰田来说是一种进步，但对消费者来说，只能算是蚊子腿，聊胜于无罢了。

​

小结：对丰田来说，2.0L版本亚洲龙的上市，就是为了以更低的价格去搅动市场，攫取迈腾、帕萨特、雅阁甚至是凯美瑞的销量，以达到广大消费者及厂商对其月销破万的殷切期望。只希望，亚洲龙不会真个成为篮球场上的“大魔王”周琦，名不副实。