一说起造车新势力，大家首先想到的或许是蔚来、威马、小鹏等。不过还有一些品牌或许没能引起您的注意，但它们前进的步伐并不见得比那些声量更高的品牌慢。例如云度这个2015年底才刚刚成立的电动车企，去年年初其第二款量产车型π3便已经上市，造车进度在新造车企中较快。来到2019年，面对消费者对更长续航车型的迫切需求，云度旗下两款车型更长的续航里程版本应运而生，它们分别是云度π3 Pro远行版以及云度π1 Pro远行版，我们将对云度π3 Pro远行版进行了试驾，将通过本文和您分享我的实际体验。

值得注意的是，无论是π3 Pro还是π1 Pro，它们的远行版本主要的变化在于采用了更高能量密度的新型电池以及在能耗方面做了一些优化，从而使π3 Pro从360km提升到了401km，而π1 Pro的续航里程从402km提升到了426km，各自分别提升了42km以及24km的续航里程。

●云度π3 Pro远行版外观

我们试驾的云度π3 Pro远行版为尊贵型单色车身款，该车定位于小型SUV，其厂商指导售价为18.98万元，过渡期补贴后的售价为13.38万元。

●云度π3 Pro远行版内饰体验

记得上一次看到这一设计，还是在捷豹I-Pace上面。不过在实际体验中，这一设计却给我带来了一些困惑，由于该车有5个挡位，而这个屏幕上至多只显示三个挡位，这便导致我经常不知道向哪边旋转来切换到未显示的挡位上。

●云度π3 Pro远行版动态驾驶体验

动力方面，云度π3 Pro远行版搭载了一台最大功率为122Ps（90kW）的永磁同步电机，其峰值扭矩为270N·m，电池容量为51kWh，仅比π3 Pro版车型的50.4kWh容量高出0.6kWh，配合系统能耗的优化，使该车的NEDC综合续航里程达到401km，相比Pro版车型提升明显。

在π3 Pro远行版上依然没有配备运动模式，正常行驶状态仅有D挡以及E挡（经济模式），两者在加速踏板上的控制逻辑稍有不同，E挡下的加速会更为平缓一些，从而达到节能的目的。值得注意的是，当设定到E挡后，空调的A/C模式会自动关闭。

悬架方面，π3 Pro采用了目前这个价位段比较主流的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，调校的偏软，当紧急并线时乘客会有一定的抛离感，另外行驶的路感较为清晰，总体表现一般。