总有人问国产高端电动车为什么离国际一流那么远，小编个人觉得，其实国内电动车现在做得很好。

就拿现在的比亚迪唐EV来说，最大续航里程达到了600km，完全不输特斯拉Model X，而且价格还便宜。（当然，实际上唐EV也就500多公里续航，Model X也是差不多的）

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以前小编曾多次用手机举例形容汽车行业，现在也再次拿出来摆一摆：

假设我只有4000元人民币，想买一部手机，朋友推荐我买oppo或者新款的小米，于是我去了营销店，无意间发现iphoneX现在有优惠，8000多也能买下，于是我脑内千思百转，还是决定，借钱买下苹果。

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然后现在，我如果有40万元的存款想买一款电动车，要性能好的，朋友推荐比亚迪唐EV，按照现在的售价，我手里的钱，完全可以买最高配的唐EV，美滋滋地开回家。就算旁边特斯拉的店在做优惠，我也不会考虑Model X或者Model 3，因为再怎么优惠，也不可能便宜你十几万吧？

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当然，如果你说我用钱来对比太“俗气”，那我们说说性能配置那些吧。

性能上，虽说国内电动车还未能进入百公里加速“3秒阵营”，但是像蔚来ES6、唐EV 600等等，都是迈入了“4秒阵营”，这起码说明了，车企们还是了解消费者的需求，并且在技术上有大幅度的提升。

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然后“加速”有了，再看看续航里程。其实国内很多宣传新车的时候，都会提到一句话：“综合工况纯电续航里程超过多少km，60km/h等速法纯电续航里程超过600km。”

很多人试驾都抱怨说厂商骗人，其实这话也没毛病啊！

“60km/h等速法”其实就是为了说明给这辆车它符合标准，甚至超越标准而已，说穿了只是一个卖点。实际上的续航里程肯定是有偏差的，也有人能在天时地利人和的情况下，实现600km的长续航，一般情况下，500公里是稳妥的。

你看Model X，官方给出的续航是552（国标工况法），但实际也只有540km左右的续航。

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再谈谈宝马i3纯电动版，曾在第一年上市的时候，就卖出了30000辆的优异成绩，价格定位和唐EV600差不多，但是百公里加速成绩要7秒左右，续航才200多公里，孰好孰坏一看便知。

放句狠话：500km的大关都闯过来了，还怕超不过3s加速吗？

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然后配置上，个人也觉得很骄傲。

就拿现在的智能网联来说吧，几乎是汽车的标配，像吉利汽车、长城汽车等等靠前的自主品牌，都在积极布局自动驾驶以及智能网联。尤其是现在5G时代的来临，也是国内通讯企业华为优先打开市场，给与了车企们更好的支持。

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而且在未来发展的道路上，企业们都愿意共享资源与技术，以此带动整个行业的进步，比如比亚迪开放自家e平台技术。e平台是比亚迪花了很多年研发出来的统一化、高精准化的技术平台，本来是只提供给自家车系的制造使用，但是为了顺应时代的趋势，比亚迪愿意共享资源。

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竞争很激烈，带来的压力也不小，但是车企愿意“合作+共享”，这就是一个巨大的进步。

回到正题，看一下唐EV600和Model X在配置上的区别，明显唐EV600是占优势的。

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以往不是都说什么“大众才是最了解中国消费者的”？

会有本土企业更了解？

中控大屏+远程控制+语音识别+……这些已经不再是潮流了，重要的是，看谁更有创新。

特斯拉不是“人性化”吗，那我们就“个性化”。

蔚来ES8的人工智能系统NOMI，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，让人机交互从平面化转为了立体化。这是全球首个车载人工智能系统“NOMI”的出现。

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比亚迪的旋转屏幕也很有意思，横竖屏兼容，你想怎么玩就怎么玩儿。

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据悉，吉利GE11是直接与Model 3竞争，它的亮点就是或将具备L2级别的自动驾驶。

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总之，国产电动车并不差（我不是彩虹屁），不管是自主品牌，还是新兴的造车新势力。我们承认，特斯拉确实在国际水平力属于先进的定位，但是我们也要有自信，能快速缩短这个距离。