宝骏730自2014年推出至今，销量已经突破了百万台，作为一款实用的家用MPV，它无疑是一款成功的产品。不久前其搭载CVT变速箱的车型刚刚上市，换装了宝骏汽车旗下最新的1.5T+CVT的动力组合，之前这套动力系统已经在宝骏530、宝骏RS-5上使用，并且在驾驶层面都有着不错的感受，那么这套系统在宝骏730上的表现如何呢？让我们接着往下看。

外观内饰与现款保持一致

2019款宝骏730在外观上与现款保持一致，多边形的前格栅样式会给你时尚、大气的感觉，鹰眼式的前大灯看上去更加炯炯有神。其车身尺寸为4780×1780×1775mm，轴距为2750mm，与现款保持一致。

车尾造型圆润饱满，并加入了当下比较流行的悬浮车顶的设计，全LED光源的尾灯在这个级别车型中并不多见，其点亮后的视觉效果以及辨识度都有着不错的表现。

内饰档次感营造到位

相比外观造型，内饰才是驾驶者每天要面对的。宝骏730的内饰设计延续了现款的造型以及配色，中控台上使用了大面积的搪塑软性包裹与灰色仿木纹饰板的搭配，质感营造的比较到位，对于一款指导价格不足10万元的MPV车型来说，它属于颜值较高的一款。

在消费者关心的配置方面，以我们此次试驾的这款宝骏730 CVT旗舰版车型来说，它配备了无钥匙进入、一键启动、支持CarPlay和安卓互联功能的中控大屏、皮革座椅、主驾驶位电动调节、全景影像、胎压监测等，基本上以一些常见的配置为主，配置表现也还算丰富。当然了它和双离合版的顶配车型在配置上还是有一定差距的，毕竟在指导价格上CVT版车型也要便宜9000元。

座椅采用2/3/2式布局

宝骏730 CVT版车型的座椅采用了2/3/2式布局，第二排座椅支持靠背角度调节以及前后滑动功能。此外我们从厂家了解到，手动挡的高配车型也可以选装2/3/2式布局，而低配车型则为我们常见的2/2/3式布局。

宝骏730 CVT版车型的第三排座椅靠背支持5:5放平，且后两排座椅放平后，后备厢能形成纯平，此时的最大容积可达2300L，满足日常使用是没有问题的。

搭载旗下全新动力总成

此次宝骏730也换装了宝骏旗下最新的动力总成，型号为260T的全新1.5T发动机搭配由柳州上汽变速器柳东分公司生产的型号为CTF25的CVT变速箱，这套动力总成已经在宝骏530和宝骏RS-5上率先搭载，这也是这套动力总成覆盖的第三款车型了。

在实际驾驶过程中这台1.5T发动机的动力输出比较线性，并没有涡轮介入时的突兀感，动力释放的比较均匀，开起来的感觉和自然吸气车型接近。起步阶段，由于发动机的低扭表现一般，所以在起步时还需配合着油门，来更高效的完成起步动作。

相比之前配备DCT变速箱的车型来说，它在起步阶段以及堵车路况时的感受更好，没有了之前在1/2挡反复切换时的顿挫感，CVT变速箱将动力梳理的更加平顺。

油门踏板调校得偏积极了些，但是我觉的对于一款家用的MPV来说，我更喜欢那种偏沉稳一些的调校。刹车踏板力度偏轻，初段有些许偏软的情况，但对于制动力的释放是比较好控制的。

NVH方面，中低速行驶时噪音主要还是来自发动机更多一些，尤其是2000rpm以上会更明显，高速行驶时以风噪为主，行车过程中胎噪并不明显。

悬架系统整体调校风格还是以舒适性为主，当我们在一些有些破碎的县道上行驶时，悬架能够将路面的振动过滤掉大部分，长时间乘坐的舒适性是不错的。但是偏软的调校在车辆快速过弯时，车身的侧倾会稍明显一些。

宝骏730自上市后，又相继推出了AMT、DCT以及CVT车型，根据市场的需求对产品进行快速的补充完善是上汽通用五菱所擅长的。换装CVT变速箱后带来了更好的驾驶感受，尤其是在低速以及堵车路况下，减少了因频繁换挡而产生的多余顿挫，预计在燃油经济性上也会有些许提升。不可否认，它仍是10万元以内很值得推荐的一款家用MPV。