吉利董事长李书福,无疯魔不成佛

(责任编辑:) 来源:汽车有文化

2018年春节过后,李书福和他的吉利汽车被舆论推上了一个又一个“高峰”,而央视也将其收购戴姆勒股权的事情定义为:从商业布局分析,此次入股是2018全球汽车产业的大事。

3月28日,李书福又成舆论人物,在主题为“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的论坛上,这位吉利控股集团董事长大胆点破新能源造车资质审批“走后门”的不公现象——

“有些企业拿了资质到处找投资,真正有能力的企业不给批。”

从23岁到55岁,李书福醉心于他的汽车事业,数年坚守,他把吉利汽车带出了国门走向了世界,“创造”奇迹,填补空白。2018年2月24日,吉利集团有限公司宣布,已通过旗下子公司收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。2月25日,李书福在接受央视专访时谈及入股戴姆勒的一些事宜,话还是老话,还是以往直白的表达方式,可呈现在亿万国人眼中时,却多了那么一股庄严与神圣。

“我是在浙江台州一个贫穷落后的山村长大的。”李书福说:“第一不怕苦,第二不怕穷,第三当然更喜欢致富了!”他敢闯敢拼,豁得出去。

从“汽车疯子”到沉默的李书福

2001年,在中央电视台财经频道《对话》栏目上李书福说要做汽车,大家都说他“疯了”,甚至给他起了一个外号叫“汽车疯子”。对此,李书福毫不犹疑回答:“你说我是疯子我认为我不是疯子,我觉得我们这是生产汽车,我认为这是一个很正常的一件事情。”

从创业到如今,30多年来,李书福虽不是一直一帆风顺,但却异常执着。他最早算得上做生意应该是1982年的照相生意。“当时就是父亲给了120元。”那年,李书福19岁,高中毕业。“刚开始根本不是照相馆,就是买了个小相机,骑个破自行车满街给人照相。”李书福并不愿多回忆那段历史。孟子说:“天将降大任于斯人,必先苦其心志。”生活的苦楚,年少的李书福是尝够了。

此后李书福开过照相馆,造过冰箱及冰箱零配件,生产过摩托车。时间追溯到1996年,当时摩托车生意红火的千万富翁李书福做了一个惊人的决定“造汽车”,他认为“做汽车有什么了不起,不就是四个轮子,两个沙发,再加一个铁壳子”。 说干就干,同年李书福买了辆奔驰,大卸八块之后开始照着设计。1997年,他到一汽,把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买来弄,车身就照着奔驰做,玻璃钢的,扣在红旗底盘上,做成了奔驰280。第一辆车做出后,李书福兴奋地开出去到街上兜风。1998年,第一台吉利“豪情”轿车完成下线,据说,李书福还搞了一个下线仪式,发出去700多张邀请函,却没有多少人来,而此时吉利还没获得“轿车准生证”。直至2001年,吉利才获得了轿车生产资格,而那一年也成为了中国自主汽车品牌的元年。

那两年,李书福过得很艰难,不过他的运气真的是不错的,中国入世了,夏利、奥拓相继推出了3万多元的轿车,国企车价的暴跌“狠狠地”给吉利车做了一个大大的免费宣传。人民的思想转变了,原来3万多的车也是能开的。于是在2001 年,吉利车的销售形势火起来了,在北京车市里,吉利的两款车“豪情”、“美日”一个月能卖出200多辆,全年吉利全国销售达3万辆,成功实现盈亏持平。这对于一家建厂仅两年的民营汽车企业来说,着实不易。这时候的李书福不再逢人就说自己造出汽车了,可是也没有人再说李书福“疯了”,吉利节节攀升的销售量说明了一切,市场最终还是给李书福和他的吉利汽车做出了最公平的评判。

跨国收购,人心不足蛇吞象?

2002年,李书福“又疯了”,原因是他想要收购沃尔沃,而当时的沃尔沃在国际豪华车格局中有着举足轻重的地位,其安全性更是与奔驰的舒适、宝马的驾驭并列。一个还在“姗姗学步”的民营企业竟然想收购沃尔沃这样的“庞然大物”,不是疯了是什么?甚至还有人说李书福这是人心不足蛇吞象,反正怎么难听怎么说。

李书福是个执着的人,也是一个能踏踏实实做事情的人。他没有急功近利,在充分的了解市场需求与消费者需求后,李书福认为转型迫在眉睫,吉利不能再简单地打价格战,而是要打技术战、品质战、品牌战、服务战、文化战。他要改变吉利的低端形象进入“上层社会”,而他确实也这么做了。2007年,吉利宣布与低价告别,战略转型之后,收效显著,吉利的效益一年比一年好,销量也一年比一年多,产品质量、技术也是一年比一年好。而他的一句“要造中国老百姓用得起的好车”也成为一时名言。

就在这个时候吉利对沃尔沃的收购开始了,这是李书福充满战略意义的一步,是巩固吉利在汽车业地位的重要一步。李书福组建了一个200多人的专家团队,对于沃尔沃志在必夺。从2008年开始,全球汽车界的小个子吉利才得以站到百年巨人福特面前,成为平等的谈判对手。几经周折,李书福终于在2010年签署了吉利并购沃尔沃100%的股权协议。吉利把总收入超过自己20倍的豪华车巨头沃尔沃收入囊中,这几乎意味着,这家草根出身的汽车公司“鲤鱼跃龙门”一下跃到了价值链的最顶端。

有人问他,这么折腾难道就不害怕失败?他说:“因为我是农村出来的,我什么也不怕,失败了没有关系,大不了回去种地、养鱼、养虾,照样有吃有喝。”也许李书福在他起起伏伏的人生中真的没有感受到压力,拥有巨额财富的他,住职工宿舍,吃职工食堂,开吉利汽车,穿吉利皮鞋和工作服,就连他的员工员工们都说:“我们的老板赚的钱最多,个人花的钱最少。”

这一次,没有人再说他疯了!

2018年的李书福作为政协第十二届全国委员面对媒体说话保守、谨慎了许多,不过他直来直去的性子却是一点也没变,开门见山第一句话就是“关于吉利入股戴姆勒的事情不要问。”除却这个小插曲,他慢慢的语速加上有些憨憨的笑容,完全没有因大企业家的光环给人带来疏离感,反而让人感觉很适合跟他侃大山。

满打满算,吉利造车已经20年了。这20年,吉利见证了汽车行业的风云变幻,也见证了中国汽车产业政策的变迁。2017全年吉利汽车销量124.7万辆,年环比增长63%,在所有品牌中排名第5。2018春节后,李书福“收购”戴姆勒的大手笔更是加深了吉利对于全球化市场布局对于世界人民的震惊程度。

不过,李书福认为吉利还没有达到真正的成功,未来的路途依然还要面临很多的困难和挑战。他认为中国的汽车工业还谈不上强,在整个汽车产业面临大变革的时代,任何企业都是没有退路的。唯有埋头打基础、练内功,迎接挑战、克服困难、解决问题,不断地朝前发展才是硬道理,他相信未来依托中国庞大的汽车市场和资本力量,中国自主汽车品牌还将迎来更大的成长空间。

“现在的汽车市场,确实正迎来大变革。变化永远存在,我喜欢挑战。每一个前瞻性的汽车技术,我都感兴趣,比如自动驾驶、飞行汽车。吉利收购了美国飞行汽车公司,就是要让汽车在天上飞这个梦想变为现实。我们也在布局新领域,这两年,沃尔沃和优步共同开发无人驾驶汽车,吉利还和谷歌联手开发无人驾驶技术。

我希望吉利以后能造出这样的汽车:它能自己驾驶,自己维修,自己加油,自己充电;它可以成为我们的秘书和保安;它可以非常智能化,不会给人带来麻烦,不会伤害人,也不会污染环境……这是我心目中的汽车。”李书福这次提出的期望或许很长的时间内都不会实现,但这次没人认为李书福“疯了”,取而代之的更多的是一种憧憬与期待。

文章的最后,借用李书福的一句话“人在旅途,谁能知道前方有多少条路。要坚持住,朝前走。应该认准一个方向去走,人追求的是一个过程,而不是结果。失败了没意思,成功了也没有意思。在成功与失败之间那才有意思。无限的风采、无限的美丽在成功与失败之间。”

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