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CR-V“机油门”已构成召回条件 东本拒不召回却反要求公众"给时间"

(责任编辑:) 来源: 中国汽车摄影网

东风本田CR-V“机油门”事件还在发酵,车主和东风本田之间关于是否应该召回产生了巨大的分歧。
   国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台最新的信息显示,其最新录入的共13起缺陷产品报告,100%是东风本田旗下的思威(CR-V)车型,缺陷故障所在总成清一色显示为“发动机”。

东本以“换机油”应对

但这并不是东本CR-V遭遇投诉“最严重的的一天”。1月21日,该平台录入的共119起缺陷产品信息,其中79起为东本CR-V,占比达到了66%。
   蓝鲸汽车1月17日曾统计,1月1日-1月17日,由国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台采集的东本CR-V“机油门”投诉案例近300例。
   1月20日,东风本田分别在北京和长春向业界通报了CR-V机油增多的情况,东本发布的官方数据显示,自2017年12月收到第一例投诉案例以来,CR-V“机油门”案例已经超过了1000例。1月20日当日,东风Honda最高品质负责人加藤文男对CR-V“机油门”事件进行了说明。

1月20日东本长春说明会

加藤文男称:这次CR-V的发动机是属于直喷发动机,从喷油嘴喷出来的汽油是油雾的形式,粘附在缸壁内壁上面。活塞在运行的时候会把粘附缸壁的汽油刮下来,并且通过油环进入曲轴室内,也就是这样一些汽油会进入到机油里面,但是在暖机的过程当中,机油当中的汽油会挥发,挥发的汽油会通过PVC阀进入进气歧管,再次进入燃烧室进行燃烧,再次燃烧之后会被排出,这是我们发动机的原理。
   这次发生的机油增加的现象是两个方面导致的,一个是机油当中的混入汽油量比较多,另一个结露所造成的水分增加,这次的现象是在北方的地区发生的比较多,主要的原因是发动机的暖机所需要的时间会比较长,另一个原因是结露所产生的水分比较多,然后进入到机油当中的汽油以及水分,挥发所需要的时间也比较长,最终的结果就是进入的量比挥发量多,所以造成了机油增多。

在媒体问到东风本田是否会因为CR-V的这些故障进行召回时,加藤文男是这么回答的:“我们现在是没有召回计划的,此次现象并不会引起像行驶的时候一些停车的安全性的故障,最坏的情况是发动机的故障灯会亮灯,会做一个预警。最危险的情况是发动机出现了故障,而且它的报警灯没有报警,这是最危险的,但是对于客户的现象我们有一个预见的,就是提前告知客户的机理,就是报警灯会提前亮灯。”
   “在这个对策出来之前,还是非常抱歉,希望各位能够再给我们一些时间。” 加藤文男表示。
但是,针对东风本田的这一说法,广大的车主们却有不同的看法。山东的车主白先生接受蓝鲸汽车采访时表示:“脑残的人也会知道,机油稀释的那么厉害,还起润滑作用?”
   白先生透露,自己于2017年8月份以20多万元的价格提的车,至今约3600公里,起初因刹车失灵问题没敢多开,又经常出现“检查胎压故障码”,现在又机油增多,“买此车后悔死了”,白先生称:“维权是必须的,我们的钱来的不易,也是血汗钱”。

东北车主维权

白先生所说的“刹车失灵”,指的是2017年8月份左右,网络上不断爆出新CR-V的刹车出现问题,大部分被描述为“刹车失效”,主要是由于CR-V使用了EBB电子助力刹车系统造成的。但是,经过东风本田调查研究,事实并非是车辆“刹车失效”,而是刹车失去了助力。
彼时加藤文男表示,由于供应商软件设计缺陷(供应商为博世),电子制动助力器控制软件在车辆行驶过程中可能会产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

2017年9月8日,东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月14日期间生产的本田全新CR-V车型,共计30509辆。根据媒体统计的资料,截至东本发布召回公告,全国共发生CR-V“刹车失灵”现象17起,但没有发现因此而导致的交通事故。
   但是车主对东本这次的召回效果并不满意。第三方网站车质网同年10月份发布的信息显示,自东本发布CR-V召回公告后,陆续接到十多位车主的投诉,认为升级后的制动效果并无明显改善,车辆会出现制动力不线性、踏板初段行程虚位大,令人产生“轻踩没感觉,再踩点头”的糟糕体验。CR-V这款东风本田的畅销车型因此被人们描述为“带病上市”。
   公开信息显示,2017年7月9日,全新一代东风本田CR-V上市,官方指导价为16.98-25.98万元。东风本田发布的2017年全年销量显示,CR-V以187,641辆的终端销量,成为东本旗下最畅销的车型,其全年销量占东本727,025辆总销量的25%,重要性不言而喻。

车主认为发动机存缺陷

但就是这样一款车,先是因为刹车失灵问题被媒体描述为“带病上市”,如今又因为“机油门”问题遭受到了全国车主和媒体的拷问。
   蓝鲸汽车查阅我国于2015年12月31日发布的《缺陷汽车产品召回管理条例》,第三条细则显示:“本条 例所称缺陷,是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。”
   第十二条规定:“生产者获知汽车产品可能存在缺陷的,应当立即组织调查分析,并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。生产者确认汽车产品存在缺陷的,应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回。”
   《缺陷汽车产品召回管理条例》明确规定:同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险,就应当予以召回。而本次无论是东本官方,还是国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台采集的信息,已经达到了数百例上千例“普遍存在的不合理的危险”,已经构成了实施召回的条件。
   某知名润滑油品牌的相关人士向蓝鲸汽车透露:“机油中混入了汽油肯定不正常。的确,汽油的挥发性比较大,很快就会高温挥发了,但如此大量的汽油反复、不断的掺入机油中,对机油的润滑效果肯定有影响”。
   公开资料显示,汽车行驶过程中如果发动机缺少润滑,时间一长,发动机就会出现磨损、爆缸、缺火等现象,影响车主的行车安全,从这个角度看,东本CR-V“机油门”案例,显然已经达到了《缺陷汽车产品召回管理条例》规定的召回条件,但东本在1月20日的说明会中称“没有召回计划,希望各位再给我们一点时间”,并称“我们在全力以赴,尽量在2月春节之前,以这样的时间点为目标给出对策,并对我们的发动机进行改善”,东本给出“春节”这个时间节点,置广大车主安危于不顾的表态令人惊讶。
   众所周知,本次CR-V“机油门”事件,多发生于低温的北方地区,这意味着汽油窜到机油中这样的现象,将每天都在众多东本CR-V车主的行车过程中发生,而当下的时间距离春节还有整整一个月,任何一位车主在这个时间节点里发生安全责任事故,都是不可想象的事情。
   来自吉林的车主林先生向蓝鲸汽车无奈的表示:“我现在盼着机体快出问题,好解决。就怕最近问题不大,过了质保期出大问题,没办法了”。
   1月26日下午,蓝鲸汽车向东本有关部门发出了采访函,提出了以下三个疑问:1、本次CR-V机油增多事件,目前的最新进展是否可以通报?2、东本1月20日称不召回,但案例已上千例,根据我国召回管理条例,只要相同案例超过一定数量,就应当召回,所以现在不召回的依据是?3、CR-V刹车失灵问题召回的比较快,媒体统计发生17例就予以召回了,为何这次上千例还不召回?截至发稿,东本方面并未就蓝鲸汽车提出的上述问题予以答复。

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