前段时间日产整了一台四驱履带式的……新Altima，看上去非常厉害的样子。对于普通车友，这样搞不太现实，不过想要雪地飞车，招数还很多，今天我们就从入门到顶级看看都有哪些装备。

需要说明的是，要想征服冰雪，最关键的是驱动系统要和地面有良好的附着力，要破解这个问题，大家这么些年可是想了不少招：

入门阶段：轮胎下功夫

优点：冬季轮胎换起来方便

缺点：有冰只能用钉胎

雪地胎也就是冬季轮胎是应对冰雪的最基本选择，它采用独特的配方和花纹，在冬季会相对柔软，对冰雪的抓地力也更好，有助于车辆的驱动和制动。

由于冬季轮胎相对软一些，耐磨性较差，一般也就用两个冬天，所以轮胎的采购成本也是大家会考虑的问题。跨国品牌的冬季轮胎价格通常高于四季轮胎，实际上国产轮胎厂商也有非常高性价比的品牌和型号。

至于换轮胎的问题，也可以阅读：体验途虎养车换胎服务

钉胎在国外比较流行，适合这种冰雪混合路面，它是预先在胎面布置孔位，消费者可以根据自己的需求选择合适的胎钉，自行安装。

需要说明的是，钉胎基本上是一次性的，这个冬天结束之后这套轮胎也差不多了，所以使用成本还是比较高的（当然，相对安全行车，这都不算啥）。另外，对于城市道路往往不适合使用钉胎，因为它们会对铺装路面有一定损害。

中阶阶段：防滑链

优点：平时不用可以收起来

缺点：安装需要一定技巧，动手能力太差搞不定

很多朋友平时都在城市里面，路况较好，而且比如北京现在一年冬天也就下一两次雪，冬季胎似乎都没啥用。但是万一出游到了山区，路面湿滑的时候就比较尴尬了，这个时候一副防滑链就能派上用场。

尼龙防滑链是高分子材料技术进步之后的产物（此前聚合物的低温性能差，无法满足防滑链的需求），它和轮胎的硬度差别较小，对轮胎损伤小，重量也轻。

金属防滑链也是比较传统的，它能能更好适应冰面，就是对轮胎磨损更大一些。

防滑链的好处就是用的时候套上，平时用普通轮胎，不影响使用。不过从我们此前冬季体验看，整体式防滑链的安装还是需要技巧的，如果第一次用还是颇费周折的。

高阶阶段：大脚+极度升高

优点：雪多深也不怕

缺点：小路山路不好使

前面的两招都是在普通轮胎上打主意，但是如果遇到北极圈内这样的气象条件，就不太够用啦，无论是冰岛、俄罗斯还是加拿大，都有很多朋友选择雪地“大脚车”，不但升高的很夸张，还要换上尺寸惊人的轮胎，碾压大雪。

在提升悬架和轮胎高度的同时，也要进一步降低胎压（通过雪地之后补充胎压），毕竟还是开始那个原则，扩大接触面积是王道。

至于喜欢折（luan）腾（lai）的战斗民族，他们更是搞出了很多奇怪的东西……

终极阶段：履带是王道

优点：全地形，如履平地

缺点：维护困难，太专业的一般人玩不转

履带大家肯定不陌生，无论是影视作品还是游戏，各种坦克装甲车辆都用这玩意。而如果给汽车装上履带，本身重量减轻（相对装甲车辆）自然也通过性大为改善。

一般来说改履带有两种结构，相对简单些的是通过车轮驱动，这样的结构安装时间短，适合临时使用。而通过轴驱动履带装置看上去更“专业”，但就需要更为繁琐的安装乃至量身定制了。

说到履带车辆就不得不提著名的Bv206了，这个系列的专业履带车辆可谓真正的全地形，无论山地、雪地、沼泽还是水面，都可以平趟，虽然最高车速只有四十公里，但一直向前无往而不利。

结语：通过不同方式，可以提升车辆在冰雪路面的驱动性能，实现更好的主动安全性。不过最关键的还是安全意识，再次提醒您：道路千万条，安全第一条。冰雪不慢行，亲人两行泪。